Khung xe đạp là linh hồn của toàn bộ xe đạp

Khung xe đạp là linh hồn của toàn bộ xe đạp, và tuyên bố này cũng không ngoại lệ. Điều gì ảnh hưởng đến độ nắm bắt của xe, điều gì quyết định độ bền của xe, và điều gì quyết định sự thoải mái khi đi xe? Hiện tại, công nghệ sản xuất phụ tùng cho xe đạp đã được cải thiện, nhưng đối với những bộ phận này để chứng minh sức mạnh chiến đấu mạnh mẽ của họ, nó là cần thiết để đặt một nền tảng tốt – khung xe.
Về khung xe đạp, mọi người hay nói nhất về sức mạnh, độ cứng, trọng lượng …
Sức mạnh giả định rằng trọng lượng treo ở đầu kia của thanh kim loại đủ nặng để gây biến dạng vĩnh viễn của thanh kim loại, nghĩa là khi trọng lượng được lấy ra, thanh kim loại vẫn bị cong và không thể trả lời hoàn toàn trạng thái ban đầu, tức là cái gọi là năng suất (yield). Sức mạnh mang vật chất đến cứu trợ thay đổi từ vật chất đến vật liệu, đây chính là tại sao được gọi là sức mạnh.

Một tuyên bố phức tạp và trừu tượng như vậy là đau đầu, nhưng sức mạnh nói trắng ra, điều quan trọng nhất là độ bền của khung. Sức mạnh được xác định bởi độ khỏe của vật liệu. độ khỏe có mối quan hệ đáng kể với chất lượng của ống khung, quá trình xử lý nhiệt và thành phần hợp kim.

Tìm hiểu thêm :

Độ cứng Giả sử rằng một đầu của một thanh kim loại được cố định trên một khuôn, và đầu kia thêm một trọng lượng nhất định sao cho thanh kim loại tạm thời bị uốn cong , khi trọng lượng được lấy ra, thanh kim loại ngay lập tức phản ứng với hình dạng ban đầu. Khi cùng một trọng lượng được áp dụng cho các vật liệu khác nhau, sẽ có mức độ uốn khác nhau, đó là độ cứng. Độ cứng ảnh hưởng đến chất lượng xe của khung, vì khung dễ bị biến dạng nhất trong khi lái xe bình thường. Độ cứng được xác định bởi mô đun đàn hồi của vật liệu và điều quan trọng là mô đun đàn hồi độc lập với chất lượng của kim loại và thành phần của hợp kim. Ví dụ, tất cả các loại thép đều có hệ số đàn hồi giống nhau.

Trọng lượng Ngoài sức mạnh và độ cứng, trọng lượng cũng là một vấn đề. Như với độ cứng, trọng lượng là đáng kể bị ảnh hưởng bởi các thành phần của vật chất hợp kim. Ngay cả khi khung của bạn được gắn vào “Thép Lite TM” (thép nhẹ), trên thực tế, tất cả các loại thép đều có trọng lượng gần bằng nhau.

Trọng lượng có thể là một trong những thông số quan trọng nhất cho người đi. Trong việc theo đuổi vô tận của trọng lượng nhẹ, các yêu cầu về trọng lượng đang ngày càng đòi hỏi nhiều hơn.
Ứng lực= tải / diện tích mặt gãy. Đó là, trọng lượng có thể được chịu đựng trong 1 đơn vị diện tích.
Trong thực tế, độ cứng và trọng lượng được đề cập ở trên là độc lập với chất lượng của vật liệu, xử lý nhiệt hoặc thành phần hợp kim. Ví dụ, tất cả các ống thép ô tô, từ xe đạp giá rẻ trong đại siêu thị đến xe đạp trị giá hàng ngàn đô la, có hệ số đàn hồi là 30 và một thuộc tính là 8.200 kg / m3.

Khung xe đạp là linh hồn của toàn bộ xe đạp

Sau đây là các đặc điểm của một số vật liệu thường gặp.

Nhiều tay đua Xe đạp địa hình ngồi lại với nhau và thường dùng vật liệu để nói về anh hùng. Tuy nhiên, quyết định thực tế của một khung không chỉ là bản chất của vật liệu mà còn có mối quan hệ trực tiếp với thiết kế và sản xuất. Trong thực tế, nó có thể được nhìn thấy từ bảng trên sử dụng các vật liệu này làm khung, trong trường hợp hình dạng và độ dày của ống không khác nhau, độ cứng của khung nhôm xe đạp chỉ bằng 1/3 so với khung thép, khung titan chỉ bằng một nửa khung thép, dưới trạng thái tham vọng, quy mô sản xuất là như nhau, và khung thép là mạnh nhất. Nhưng thực tế là trong toàn bộ ngành công nghiệp, không ai có thể làm khung trên quy mô như vậy, vì vậy kết luận này cũng không đúng. Vì vậy, nó chỉ là một chút hạn hẹp nếu đánh giá giá trị của một khung xe từ vật liệu.

Mối quan hệ giữa tuổi thọ của khung và môi trường

Vật liệu của khung là cơ sở để xác định tuổi thọ của khung, do đó, có hai yếu tố phổ biến ảnh hưởng đến tuổi thọ của khung: một là vật lý, còn lại là hóa học tự nhiên. Đối với kệ kim loại, nó không là gì ngoài ăn mòn và mệt mỏi kim loại. Đối với khung carbon, nó nên lão hóa. Đơn giản chỉ cần đặt, đó là thiệt hại hoặc suy thoái.
Thông thường đối với vật liệu kim loại, ăn mòn là vật liệu thay đổi tính chất vật liệu của nó do những thay đổi và tác động của môi trường, đó là, sự suy giảm. Thông thường sự suy giảm này là rỉ sét. Điều khó chịu nhất ở đây là không có gì hơn một khung thép. Đó là mưa thường gây ăn mòn, và mưa axit là chất ăn mòn nhất đối với kim loại.

Vật liệu của khung là cơ sở để xác định tuổi thọ của khung

Khung thép molypden Chrome

Khung thép là khung dễ bị xói mòn nhất trong tất cả các khung Xe đạp địa hình cao cấp. Vì vậy, nếu nó gặp một khung đó là thô hoặc thậm chí gỉ, bằng chứng, bề mặt giữa ống thép và sơn có khả năng sưng lên do ăn mòn, và sau đó phát triển đến một khu vực địa phương nơi ăn mòn nghiêm trọng xảy ra. Về lâu dài, nơi đã chịu ứng lực sẽ là nơi đầu tiên chịu gãy. Chúng thường được hàn quanh hoặc uốn cong. Nó thường được tìm thấy sớm, và nó nên được làm sạch trong thời gian, san bằng với một bay, và sau đó chống gỉ một lần nữa. Nếu không, nó sẽ dần dần xâm nhập từ địa phương. Cuối cùng, một chấn thương gây hỏng hóc được hình thành. Trong ngắn hạn, đối với khung thép, phòng chống gỉ là đau đầu nhất.

Khung nhôm

Nhôm trông khá chống ăn mòn từ bên ngoài. Đặc biệt, sức mạnh của việc xử lý thụ động bề mặt nhôm lớn hơn. Điều trị này là một alumina xốp được hình thành trên bề mặt nhôm ngoài bề mặt đẹp, alumina có khả năng chống ăn mòn và không bị hòa tan bởi các axit thông thường.

Mặt khác, khi đi xe đạp địa hình nhập khẩu làm bằng vật liệu như vậy, số lần đạp càng cao, số lần xuất hiện căng thẳng càng cao và sự thay đổi đáng kể về sức mạnh. Để làm cho khung xe mạnh mẽ, có vẻ như độ dày của bức tường của khung phải được tăng lên, nhưng điều này là mâu thuẫn với việc theo đuổi trọng lượng nhẹ. Do đó, sự cân bằng giữa trọng lượng nhẹ và tuổi thọ cũng đã trở thành đau đầu.

Khung titan

Loại khung này cực kỳ chống ăn mòn và không sợ mưa hoặc chấn thương. Titan có vẻ là vật liệu tuyệt vời nhất, với bộ nhớ, và thường được sử dụng trong các lĩnh vực công nghệ cao, có vẻ như được sử dụng làm khung xe đạp là quá tốt .

Titan tồn tại dưới dạng titanium dioxide trong tự nhiên, và quá trình tinh luyện và xử lý phức tạp, yêu cầu kỹ thuật cao, và phải mất thời gian và chi phí. Việc xử lý nhiệt hạch thêm là cực kỳ khó khăn, bởi vì titan và oxy có ái lực rất mạnh và trở thành titanium dioxide ngay sau khi tiếp xúc với không khí, trong khi titanium dioxide cứng và giòn, và sức mạnh của ngành này sẽ tiếp tục giảm. Do đó, hãy cẩn thận hàn bằng khí trơ. Cái gọi là hàn Tig là: (Tig: viết tắt của vonfram, khí argon) hàn hồ quang với một điện cực vonfram và một khí argon. Việc hàn titan phải được thực hiện trong không khí. Vật liệu và quy trình sản xuất xác định giá của khung titan. Do đó, nếu bạn thấy khung titan quá rẻ, thậm chí gần với chi phí của giá, thì không có cơ hội mua nó.

Khung carbon

Không giống như khung kim loại, sợi carbon chứa nhựa và do đó có thể được cho là có tính axit. Tuy nhiên, đối với sợi carbon, các yếu tố bên trong cần được xem xét nhiều hơn, như một số người nói rằng, khung carbon được dán, và tuổi thọ phải dài mà không có kim loại, vì keo sẽ thay đổi về mặt hóa học và sẽ xấu đi. Đúng là khả năng lão hóa của nhựa được sử dụng trong khung carbon hiện diện. Vì vậy, khung xe đạp sử dụng sợi carbon nên được chăm sóc cẩn thận khi không sử dụng, cố gắng tránh ánh sáng mặt trời trực tiếp, vì ánh sáng mặt trời và môi trường xung quanh có tác động lớn đến các khung như vậy nên không thể bỏ qua. Và công nghệ của các nhà sản xuất khác nhau là khác nhau, và thực sự có một số vấn đề mà khung dần dần chuyển sang màu trắng trong ánh sáng mặt trời. Tuy nhiên, theo các dữ liệu được công bố mới nhất, thời hạn sử dụng carbon tại thời điểm này đã vượt quá nhiều khung hợp kim. Điều này chủ yếu là do sự xuất hiện của nhựa epoxy.

Nhưng thực tế là vẫn tồn tại khung carbon sợ các vật sắc nhọn. Nếu bạn đi trên đá trong thời gian off-road, khung đắt tiền có khả năng hỏng. Ngay cả những thứ nhỏ nhặt dễ thấy như dao và đinh có thể gây tử vong cho khung carbon. Do đó, chiếc xe đạp leo núi nói chung chọn một khung carbon tương đối nhỏ.

Một yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến tuổi thọ của khung là độ mỏi kim loại. Do đó, tuổi thọ của khung bị ảnh hưởng bởi sự căng thẳng trên ống và giới hạn độ mỏi của vật liệu ống. Tuy nhiên, thường khó cân bằng sự gia tăng độ dày và độ căng của khung khi thiết kế khung. Do đó, mặc dù về mặt lý thuyết có thể tăng cường khung bằng cách tăng độ dày của vị trí chịu lực, tuy nhiên, các phương pháp xử lý hiện đang được các nhà sản xuất sử dụng thường tăng độ dày của các bộ phận này, giảm trọng lượng tổng thể của khung bằng cách giảm độ dày của thành ống ở giữa ống với lợi nhuận thấp.

Ống thép mạ crom-molybdenum cao cấp: Độ dày thành ở phần trung tâm là 0,5mm. Ống thép mạ crom-molypden hạng nhất của Dedacciai có độ dày thành 0,4 mm.

Khung nhôm: ống nhôm hàng đầu của Dedacciai SC61-10A có độ dày 0,8 mm ở giữa thành ống. Độ dày của ống khung nhôm rẻ nhất là 1,8 đến 1,3 mm, có thể thấy độ mỏng của ống nhôm đầu tiên của Dedacciai mỏng đến mức nào! Ống mỏng này khiến mọi người cảm thấy rằng độ khỏe là rất kém!

Khung titan: Khung titan có độ dày 0,6mm của Panasonic.
Đối với những tay đua, tất nhiên, tôi hy vọng rằng chiếc xe đạp của tôi có thể được sử dụng đủ lâu. Đồng thời, nó cũng có thể đạt được những đặc điểm mỹ thuật, thiết thực và đặc tính khác. Nó có thể chấp nhận để có thể đi một chiếc xe khung mỏng và nhẹ đã được gia công đến mức giới hạn, tuy nhiên, càng nhiều lần bạn đi xe, độ khỏe càng thấp và mỗi năm sẽ phải thay thế chiếc xe mới.

Xe đạp Nghĩa Hải phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 130 năm. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp cào cào, xe đạp mini, xe đạp địa hình, xe đạp thể thao, xe đạp trẻ em …