Để thực sự thiết kế một chiếc xe đạp cho người quá cân đáp ứng nhu cầu thoải mái, an toàn và độ bền là một thách thức vì nhiều lý do: Xe đạp thoải mái không phải lúc nào cũng đủ chắc chắn và ngược lại. Và điều quan trọng cần lưu ý là những người đi xe quá cân có phẩm chất khác biệt so với những tay đua rất cao có trọng lượng tương tự: vấn đề lên xe và xuống xe. Sinh viên thiết kế những chiếc xe đạp đầu tiên cho người quá cân (phần 2)
Nghịch lý của thiết kế xe đạp
Khung kim cương kép cổ điển rất khó để người béo phì có thể gắn kết, nhưng khung bước thông thường không phải lúc nào cũng cung cấp độ cứng xoắn mà những tay đua này cần. Các nghiên cứu trước đây của phòng thí nghiệm của Kram cho thấy một phần vì cơ của chúng phải hỗ trợ tải trọng lớn như vậy, những người béo phì tạo ra một lượng lớn sức mạnh làm một cái gì đó đơn giản như đứng lên, vì vậy chúng cũng tạo ra nhiều mô-men xoắn khi đạp.
Nghịch lý của thiết kế xe đạp
THAM KHẢO THÊM
- Ngừng nạp thức uống có cồn nếu bạn muốn đi xe đạp tốt hơn
- 8 cách để giúp ai đó bắt đầu đi xe đạp (phần 7).
- Trang phục tốt nhất để đạp xe mỗi ngày
- Điều gì tạo nên một thành phố thân thiện với xe đạp?
Làm việc với Mosaic Cycles, một người dựng khung xe đạp thể thao tùy chỉnh ở Boulder (người sáng lập Aaron Barcheck là một trong những cựu sinh viên của Kram), nhóm đã xây dựng một nguyên mẫu và phát hiện ra rằng di chuyển ống dẫn truyền thống đến vị trí giữa ống xuống và kết nối theo chiều ngang đến giữa của ống xuống thay vì lên trên đỉnh ống đầu như thiết kế bước thông thường – tạo ra độ cứng xoắn tốt trong khi vẫn giữ được các thuộc tính dễ lắp đặt của bước.
Có lẽ vấn đề bị bỏ qua nhiều nhất – và vấn đề mang lại nhiều vấn đề nhất cho đội – là an toàn, cụ thể là để phanh. Một vài chiếc xe đạp thể thao nhập khẩu cao cấp được bán trên thị trường với giá hợp lí đối với những tay đua 300 kg cộng với sử dụng công nghệ phanh cổ xưa như phanh coaster. Ngay cả một số hệ thống hiện đại vẫn có thể cần tinh chỉnh. Sử dụng một chiếc xe đạp xuống dốc mượn với cánh quạt 200 mm, đội của Kram đã kiểm tra khoảng cách dừng từ 15 dặm một giờ với số lượng trọng lượng ngày càng tăng trên một xe kéo phía sau xe đạp. Kết quả: Với trọng lượng tổng trọng lượng 450 pound, khoảng cách dừng lại gần gấp ba lần so với người lái 180 pound.
Ở một mức độ dễ hiểu; gấp ba lần khối lượng. Nhưng nó gây rắc rối từ một quan điểm an toàn bởi vì nó có nghĩa là những tay đua lớn hơn có thể không kịp dừng lại để tránh chướng ngại vật. “Ngay cả hệ thống phanh đĩa thủy lực cũng không mang lại cho chúng ta lượng năng lượng phanh mà chúng ta cần,” Kram nói.
Tiềm năng mạnh dành cho những nhà sản xuất xe đạp
Bikemakers không hoàn toàn tin rằng thị trường cho xe đạp cho người béo phì cụ thể là có, mặc dù những con số tiềm năng có liên quan. Nhưng Kram là. Sớm trong dự án, nhóm nghiên cứu của ông đã dẫn đầu một nhóm tập trung với khoảng 60 bệnh nhân bệnh viện, cả hai đều béo phì, nhưng vẫn đủ năng động để thay đổi rằng họ đã có phẫu thuật thanh nhi.
Tiềm năng mạnh dành cho những nhà sản xuất xe đạp
“Chúng tôi hỏi có bao nhiêu người trong số họ đi một chiếc xe đạp trẻ em khi còn nhỏ, và khoảng 60 tay đã đi lên; thực tế mọi người đều thích đi xe đạp, ”anh nói. “Sau đó, chúng tôi hỏi có bao nhiêu người trong số họ đã đi xe đạp trong năm ngoái. Có lẽ hai, ba tay. ”Nó đau đớn khi đi xe đạp địa hình , những người tham dự nói. Cuối cùng, nhóm của Kram hỏi, có bao nhiêu người trong số các bạn sẽ giảm cân nếu nó an toàn và thoải mái?
“Có khoảng 60 cánh tay đã giơ lên!”
Xe đạp Nghĩa Hải là nhà phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 130 năm. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp cào cào, xe đạp mini, xe đạp địa hình, xe đạp thể thao,…
Để lại bình luận