Mặc dù thị trường tiềm năng rõ ràng của 73 triệu người Mỹ, ngành công nghiệp xe đạp đã không thể hiện sự quan tâm nhiều đến việc thiết kế và chế tạo một chiếc xe đạp cho những người đi xe quá cân.
Ngành công nghiệp xe đạp nói gì?
Điều đó không có nghĩa là ngành công nghiệp “bỏ quên” hoàn toàn những người thừa cân, chỉ là những thiết kế này nằm ở rìa của ngành – và được chế tạo với số lượng hạn chế. Các nhà xây dựng tùy chỉnh như Zinn có kinh nghiệm làm xe đạp cho những tay đua lớn và cao, nhưng họ đi kèm với giá tùy chỉnh. Một số ít các công ty nhỏ (Zize, Worksman và Ngày 6, để đặt tên một vài) làm cho chiếc xe đạp được dành riêng cho người đi trên 300 pound, nhưng không phải tất cả mọi thứ về chúng đều nhất thiết phải phù hợp; một vài mô hình từ Worksman và ngày 6, ví dụ, sử dụng phanh coaster, và một số vẫn sử dụng các thiết kế xe đạp cho người thừa cân của hãng. Sinh viên thiết kế những chiếc xe đạp đầu tiên cho người quá cân (phần 3)
THAM KHẢO THÊM
Ghi đông xe đạp có ảnh hưởng thế nào đến việc đạp xe?
Những cách đơn giản gọn nhẹ để nhồi nhét mọi đồ đạc bạn cần cho chuyến đạp xe
Top 10 câu hỏi về đạp xe đường trường và câu trả lời (phần 1)
Ngành công nghiệp xe đạp nói gì?
Bất kể, không ai trong số các 4 thương hiệu xe đạp “đầu ngành” – Trek, Specific, Giant và Cannondale — chế tạo xe đạp địa hình dành riêng cho người đi trên 300 pound. Trên thực tế, tất cả bốn nhà sản xuất đều sử dụng ngôn ngữ cảnh báo trong sổ tay của chủ sở hữu, gợi ý giới hạn trọng lượng của người lái, chẳng hạn như không đảm bảo bảo hành cho người đi qua trọng lượng nhất định (thường là 300 đến 325 pound, tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng). Tất cả các nhà sản xuất xe đạp địa hình cao cấp đã nói với thêm rằng giới hạn trọng lượng, nếu nó có thể được gọi là, có chủ yếu ra khỏi một sự phong phú của sự thận trọng và để hạn chế trách nhiệm pháp lý. Chúng mô tả nó như là một đề nghị, không phải là một yêu cầu, nhưng nó vẫn còn đó.
Các nhà sản xuất xe đạp độc lập “lên ngôi”
Đồng thời, kênh xe đạp độc lập cũng đã chiếm thị trường cho người mua tiềm năng này vì một số lý do. Thứ nhất: dòng sản phẩm xe đạp lớn thường mang tính toàn cầu, chỉ với những thay đổi nhỏ cho các thị trường khác nhau, và béo phì không phải là vấn đề sức khỏe cộng đồng ở các thị trường xe đạp địa hình nhập khẩu khác như châu Âu. (Đó không phải là để nói nó không phải là một vấn đề, hơn 20 phần trăm người lớn châu Âu đủ điều kiện là béo phì, theo Tổ chức Y tế Thế giới). Ngoài ra, tại Mỹ đặc biệt, ngành công nghiệp xe đạp chủ yếu được tạo thành từ những người đam mê suốt đời, những người tiếp thị và bán cho những người đam mê khác lần lượt.
Xe đạp cho người béo
Eric Bjorling, một phát ngôn viên của Trek, nhận ra rằng ngành công nghiệp xe đạp không theo đuổi lịch sử theo đuổi thị trường phi truyền thống. Trong khi Trek đã làm việc với những tay đua béo phì và béo phì (cả cá nhân lẫn qua các cửa hàng như chương trình truyền hình thực tế “Người thua cuộc lớn nhất”), và CEO John Burke đã nói thẳng thừng về thách thức béo phì cho nhân viên và người sử dụng lao động, Trek đã không thực hiện phối hợp đẩy để thiết kế cho hoặc thị trường để thừa cân – mặc dù dòng Shift của nó có một số thuộc tính của nhóm Kram đang nhắm mục tiêu.
“Chúng tôi là một ngành công nghiệp cần phải xem xét kỹ những gì chúng tôi đang làm để phát triển xe đạp”, Bjorling nói. “Tôi nói rằng không nên nhìn vào [những người quá cân] như một thể loại, nhưng để làm cho xe dễ tiếp cận với càng nhiều người càng tốt. Các công ty đang bắt đầu xem xét thị trường đang già đi như thế nào, với những thứ như xe điện tử, nhưng sự thay đổi đó đã không xảy ra ở bên trọng lượng. ”Anh thừa nhận anh“ chưa có câu trả lời tuyệt vời nào ”vì lý do đó. t đã xảy ra. “Tôi hy vọng sẽ sớm mặc dù”, ông nói.
Các mã lực kỹ thuật chắc chắn tồn tại ở các công ty xe đạp để tạo ra xe đạp cho những tay đua lớn, Bjorling nói: Những nỗ lực của trường đại học như dự án nghiên cứu CU có thể cung cấp một số hiểu biết có giá trị. Kram nói ý định của nhóm nghiên cứu là đưa kết quả nghiên cứu của họ vào miền công cộng cho bất kỳ nhà sản xuất xe đạp nào để sử dụng. Một phần vì lý do đó, anh ta huy động vốn từ giai đoạn cuối cùng của dự án, với số tiền thu được sẽ tạo ra một nguyên mẫu cuối cùng dựa trên những gì nhóm của anh ấy học được. Chiến dịch huy động vốn từ cộng đồng của nhóm kết thúc vào ngày 16 tháng 5 và có mục tiêu 3.000 đô la tương đối khiêm tốn. (Bởi vì CU là một trường đại học công lập, các khoản quyên góp được khấu trừ thuế.)
Xe đạp Nghĩa Hải là nhà phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 130 năm. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp cào cào, xe đạp mini, xe đạp địa hình, xe đạp thể thao,…
Để lại bình luận